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Jenson Button
16/02/2007 19:12
Jenson Button fit ses débuts en F1 en 2000, chez Williams-BMW. Il va bluffer son monde avec sa rapidité et son style de conduite très coulé. Il effectuera une excellente saison, marquera 12 points et finira 8 eme du championnat. A ce moment, toutes les écuries veulent l'avoir dans leur rang pour 2001. Il ira finalement chez Benetton-Renault, et la saison sera extrêmement difficile, car la Benetton est en fond de grille, et minée par les problèmes mécaniques. Pourtant Flavio Briatore lui accorde une seconde chance, qu'il saisira lorsque Benetton devient Renault. Il marquera 14 points en course, et finit 7 eme du championnat du monde en 2002. Mais l'écurie décide de se passer de ses services, et Jenson trouvera refuge chez BAR-Honda pour 2003. A partir de ce moment , il commence à arriver à maturité et rend la mesure de son équipier Jacques Villeneuve. Il finira 9eme du championnat avec 17 points. 2004 sera sa meilleure saison. En effet, l'extraordinaire BAR 006 lui permet de se battre régulièrement pour le podium. 10 podiums plus tard, il finit 3eme du championnat du monde derrière les 2 pilotes Ferrari Michael Schumacher et son futur équipier Rubens Barrichello. Autant la saison 2004 a été prolifique, autant le début de saison 2005 est catastrophique : pas le moindre point jusqu'a mi-saison, et une suspension pour 3GP suite à une tricherie découverte par la FIA. Mais Jenson se bat, marquera 35 points en fin de saison, et finit 9eme du championnat. 2006 marque l'acquisition de l'écurie BAR par Honda, qui fait son retour non plus en tant que simple motoriste, mais en tant que constructeur. La saison sera faite de hauts et de bas, Mais Jenson fait une excellente saison au cours de laquelle il va décrocher une superbe victoire en Hongrie sous la pluie. Cette victoire assoit Jenson comme un pilote capable de battre les meilleurs. Il termnera la saison à une belle 6eme place. Est ce que la RA107 va permettre au pilote anglais d'accrocher d'autres victoires? Son objectif est clairement d'essayer de chatouiller les Alonso ou autres Raikkonen ou Massa.. On lui souhaite d'y parvenir.
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Rubens Barrichello
16/02/2007 19:13
Le brésilien débarque en Formule 1 en 1993. Il s'agit donc d'un des doyens du championnat du monde. Il sera chez Jordan pour ses débuts, mais la saison sera marquée par les problèmes mécaniques, et il ne pourra marquer que 2 petits points. Mais la saison 1994, Rubinho concrétise ce qu'il avait déja laissé entrevoir lors de ses débuts. Il signe une pole position à Spa Francorchamps sous la pluie et entrera régulièrement dans les points, au point de terminer 6eme d'une superbe saison, ou il aura le malheur de voir son maître et idôle Ayrton Senna décéder. La saison 1995 sera plus difficile avec le moteur Peugeot qui arrive chez Jordan. il ne pourra marquer que 11 petits points mais termine deuxième du GP du Canada. En 1996, il sera encore en difficulté malgré un début de saison tonitruant ou il marque 14 points. Mais ne se sentant plus très à l'aise dans l'écurie, il rejoint l'écurie débutante Stewart-Ford. Le seul moment de gloire de cette saison 1997, sera sa magnifique 2eme place au GP de Monaco sous la pluie derrière Michael Schumacher. 1998 sera encore très difficile pour le petit brésilien car sa saison se solde par 4 petits points au volant d'une Stewart au moteur Ford accusant le coup de plus en plus au fil des saisons. Mais fin 1998, Ford décide de se réimpliquer plus en Formule 1 et rachète l'écurie. Rubens exploite au mieux la superbe SF3 pour jouer les trouble fêtes aux avants postes. Il se rapprochera du podium et signe une pole à Magny Cours sous la pluie. Fin 1999, son talent sera enfin récompensé pour un volant chez Ferrari, avec Michael Schumacher. Pour la saison 2000, il signe un belle pole en Angleterre, et remportera enfin son premier succès en Allemagne, sous la pluie en remontant de la ..18 eme place! il finira 4 eme du championnat. Mais malheureusement, le petit Rubinho a la frustration de devoir se contenter d'un rôle de numéro 2 chez Ferrari. C'est notamment visible en Autriche où il doit céder la 2eme place sur la ligne d'arrivée. Sa saison sera dénuée de succès, mais il finira 3eme du championnat. En 2002, il remportera 4 victoires au Nurburgring, en Hongrie en Italie et aux Etats Unis, couvé à chaque fois par Michael Schumacher. Mais en Autriche, il aura à nouveau des consignes d'équipe, pour céder cette fois la victoire à Schumacher sur la ligne. Ce qui ne se fait pas sans huées du public et du monde de la F1 en général. il finira néanmoins 2eme du championnat. En 2003 les pneus Bridgestone de la Ferrari seront plus en difficulté face aux Michelin de la concurrence. Il devra se contenter de la 4eme place du championnat avec néanmoins deux victoires en Angleterre et au Japon. La saison 2004, Ferrari rafle à nouveau toutes les victoires, mais Rubinho devra à nouveau se contenter de 2 succès, en Italie et en Chine. En 2005, la Ferrari sera totalement hors du coup et la saison sera dénuée du moindre succès pour le brésilien, qui est lassé de subir les consignes de chez les rouges. Avant la fin de la saison, il signe chez BAR-Honda qui devient Honda pour 2006. il finira 8me du championnat. En 2006, chez Honda, il connaîtra une saison en demi-teinte, mais finira tout de meme à la 7eme place du championnat, régulièrement dominé par son nouvel équipier Jenson Button. Pour 2007, Rubinho a envie de montrer avec la RA107, qu'il n'a rien perdu de son talent naturel malgré le poids des ans qui se fait sentir.. Y réussira t-il? ll est en effet temps pour lui de se rappeler quelque peu au bon souvenir de tous.
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Commentaire de sam (21/02/2007 04:43) :
aaaaaah mon pote :p haut les coeurs
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Présentation de l'écurie Red Bull et de la RB3
16/02/2007 19:25
L'écurie Red Bull est arrivée en Formule1 en 2005, après avoir racheté l'écurie Jaguar, anciennement Stewart-Ford. L'écurie Stewart fut mise en place pour 1997, et ne décollera qu'à partir de 1999, lors de son rachat par Ford. L'écurie n'aura à son palmarès qu'une seule victoire, le GP d'Europe au Nurbrugring avec Johnny Herbert. En 2000, l'écurie deviendra Jaguar. L'écurie Jaguar aura une épopée plutot décevante, ne pouvant marquer que quelques petits points en certaines occasions : 4 en 2000, 9 en 2001, 8 en 2002 (dont un podium à Monza), 18 en 2003 et 10 en 2004. l'écurie connaîtra souvent des changements de dirigeants ayant toujours des divergences du vues sur la façon de gérer l'équipe. Les pilotes Eddie Irvine, Pedro De la Rosa ou en Mark Webber ne pourront rien pour endiguer ce phénomène. Ford décidera devant le manque de résultat de Jaguar de se retirer, laissant l'écurie à Red Bull pour 2005. Ford décidera également de se défaire de son département sportif historique, Cosworth, qui produira des moteurs sous son propre nom. La jeune équipe Red Bull effectuera des débuts tonitruants avec David Coulthard et Christian Klien et un moteur Cosworth dans le dos. 4 et 6eme places à Melbourne.. Red Bull marquera 36 points et finira à la 7eme place du championnat du monde. Pour 2006, l'écurie roulera avec un moteur Ferrari V8, mais la saison sera plus difficile avec seulement 16 points. David Coulthard sauvera tout de même une très belle 3eme place à Monaco. Pour 2007 Red Bull se doit de reprendre sa trajectoire ascendante, ayant dans leur rang le moteur Renault, et le génie des génies de l'aéro, Adrian Newey. Mark Webber rejoint l'écurie assoiffé de revanche après 2 années ternes chez Williams. Voila qui semble prometteur..
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David Coulthard
16/02/2007 19:25
David Coulthard, appelé chez Red Bull "oncle David", est à présent le doyen des pilotes en activité, et il s'agit d'un pilote que j'apprécie beaucoup. Il commencera sa carrière au milieu de la saison 1994 chez Williams Renault, héritant d'une très lourde tâche, celle de remplacer Ayrton Senna décédé à Imola. Il débutera au GP d'Espagne. Il réalisera 2 podiums et finira 8eme du championnat, mais ne courra pas toute la saison en raison de son manque d'expérience. Toutefois il sera retenu aux cotés de Damon Hill pour 1995. Le talent du pilote écossais éclate lors de cette saison, puisqu'il chatouillera son équipier pourtant plus expérimenté. Il finira 3eme du championnat et remportera son premier succès au Portugal. Seulement le monde de la F1 remarquera que David s'il est capable du meilleur, commet également quelques bourdes monumentales.. Il signera chez McLaren-Mercedes pour 1996, et effectuera un long bail chez les gris. 1996 sera vierge de toute victoire, car il s'agit d'une année de transition avec Mercedes pour McLaren. Mais en 1997, il dominera Mika Hakkinen et ajoutera 2 victoires à son palmarès, en Australie et en Italie. De bonne augure pour 1998, car la MP4-13 se révèle être une arme redoutable.. David se montrera très inconstant et ne remportera qu'une seule victoire à Imola, mais finira quand même à la troisième place du championnat du monde. Il réiterera la saison 98 en 1999, 4eme place mais avec 2 victoires, à Silverstone et à Spa-Francorchamps. Lors de la saison 2000, il rivalisera dans un premier temps avec Michael Schumacher pour le titre, mais à mi-saison, il devra à nouveau déchanter devant Mika Hakkinen et Schumacher et il s'en tirera miraculeusement indemne d'un accident d'avion qui a failli lui couter la vie. Toutefois il remportera 3 nouvelles victoires, à Silverstone, à Monaco et à Magny Cours, et finit 3eme du championnat. Pour 2001, David semble enfin se montrer régulier, mais cette fois c'est trop tard, la McLaren n'est plus dans le coup face à la Ferrari. S'il sauve malgré tout une belle 2eme place au championnat et 2 victoires à Sao Paulo et à Zeltweg, c'est grâce à la maladresse de Williams BMW.. En 2002, il ne sera plus que 5eme au championnat mais il remportera sa plus belle victoire en championnat du monde à Monaco avec une McLaren pourtant plus lente de près de ..1 seconde et demie face à la Ferrari ! Mais la saison suivante, David aura une saison plutôt terne, ne finissant que 7eme au championnat et ayant du mal à tenir la comparaison avec son nouvel équipier, Kimi Raikkonen. Il remportera toutefois encore une victoire, sa dernière à ce jour, à Melbourne en tout début de saison. La descente aux enfers de David continuera en 2004, 9eme place avec une MP4-19 complètement loupée en début de saison. David perdra toute motivation, se sachant remplacé par Juan Pablo Montoya pour 2005. Il trouvera refuge dès lors chez Red Bull pour 2005. Et là David redevient le grand David. Il retrouve une jeunesse qu'il avait perdue, et mène à bras le corps l'écurie Red Bull. Il marquera 24 points, soit autant que l'année précédente avec une ... McLaren! et finira 12 eme du championnat. Mais la deuxième saison, celle de la confirmation, est toujours la plus difficile.. Red Bull le saura à ses dépens malgré un moteur Ferrari. David marquera 14 des 16 points de l'écurie lors de cette saison, arrachant un magnifique podium à Monaco. Pour 2007, le pilote écossais espère que cette RB3 tiendra ses promesses avec le moteur Renault. ll courra sa 14eme saison en F1 avec la ferme intention de se rapprocher du podium..
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Commentaire de sam (21/02/2007 04:35) :
tres complet, on en apprend tous les jours
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Mark Webber
16/02/2007 19:26
Mark Webber a rejoint le monde de la F1 en 2002 chez Minardi. Ses débuts seront marqués par ses 2 premiers points points pris chez lui en Australie, où il est pris en héros. Car prendre des points avec une Minardi, c'est plutôt rare.. Mais la Minardi étant une voiture de fond de grille, il n'a que rarement l'occasion de se montrer. Niki Lauda l'engage chez Jaguar pour 2003, avant qu'il ne cède la direction de l'écurie à Tony Purnell. Il confirmera magnifiquement le potentiel entrevu en 2002, car il écrasera ses équipiers et marquera 17 des 18 points de l'écurie, et se classera à plusieurs reprises dans le top 3 en qualifications.. Il se classera 9eme du chapionnat ex aequo avec Jenson Button. 2004 sera toutefois plus difficile, car Ford lachera l'écurie en fin de saison. Il ne pourra marquer que 7 petits points. Mais Williams BMW lui fait un contrat pour 2005. A ce moment, il pense que sa carrière pourra enfin décoller.. Il n'en sera rien, car Williams débute son déclin. La saison sera vierge de toute victoire, et il ne pourra terminer qu'une fois sur le podium à Monaco. Il marquera 34 points et finira 10eme du championnat. 2006 sera plus terne encore, car BMW a laché Williams, qui doit se contenter d'un moteur Cosworth. La voiture semble très rapide, mais la saison sera noire, marquée par les problèmes mécaniques et les manques de performance. Mark se lassera vite et signe chez Red Bull pour cette année 2007, assoiffé d'une revanche qu'il doit après 2 piètres saisons. On lui souhaite de pouvoir rebondir grâce à l'écurie autrichienne...
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Présentation de l'écurie Williams et de la FW29
16/02/2007 19:45
Williams, c'est une autre fameuse épopée dans la Formule 1. Une écurie légendaire s'il en est.. pour qui beaucoup de grands noms de la F1 ont couru. Frank Williams débuta l'aventure à la fin des années 60, en rachetant une vieille Brabham qu'il confie à son ami Piers Courage. Les débuts seront assez encourageants, car Courage prendra 2 2eme places à Monaco et à Watkins Glen. Mais l'année suivante en 1970, la toute jeune écurie associée à De Tomaso, connaîtra une année désastreuse.. Pire, Courage se tuera sur le circuit de Zandvoort, aux Pays Bas. Williams se séparera de De Tomaso pour faire courir des March pour 1971 et 1972, mais n'obtiendra pas plus de succès avec Carlos Pace et Henri Pescarolo. Williams décide dès lors de faire construire son propre chassis pour 1973. Il faudra attendre le rachat de l'écurie par Walter Wolf pour voir les résultats grimper. Mais le mécène canadien est loin d'être convaincu par la gestion de Frank Williams qui l'écarte de l'équipe qu'il à lui meme créée.. Frank ne se laisse pas décourager et fonde une nouvelle écurie en 1977, Williams Engineering, qui marchera beaucoup mieux que la précédente. Après deux années de rodage, l'écurie connaîtra ses premiers succès avec Clay Regazzoni et Alan Jones en 1979. 1980 verra la première année de gloire de Williams, car l'écurie deviendra championne du monde pilotes avec Jones et constucteurs. En 1981, les 2 pilotes Williams disputent âprement le titre mais ce sera Nelson Piquet qui les coiffera au bout du compte. Williams se consolera avec un 2eme titre constructeur d'affilée. Keke Rosberg leur ramènera un titre chanceux en 1982, qui fut une année noire pour la F1, et en particulier pour l'écurie Ferrari. L'année 1983 sera plus difficile, mais Williams parvient à nouer un accord avec Honda pour se faire fournir des moteurs de haut niveau. Rosberg remportera une victoire en 1984, et cette victoire sera suivie de 4 autres en 1985 avec Nigel Mansell et Rosberg toujours. Rosberg s'en allant chez McLaren pour 1986, Williams fait signer le double champion du monde Piquet. La domination des Williams Honda sera sans partage, mais une nouvelle lutte interne pour le titre entre pilotes Williams va leur occasionner la perte du titre pilotes qui reviendra à Alain Prost et sa McLaren. Williams devra se contenter une nouvlle fois du titre constructeurs, mais prendra sa revanche pour 1987. Nelson Piquet sera en effet champion du monde pour la 3eme fois et Williams remporte son 4 eme titre constructeur. Mais l'écurie a le malheur d'apprendre que le moteur Honda sera débauché chez McLaren. Après une année très difficile en 1988, Williams parvient à signer un accord avec Renault qui fait son retour avec un V10 atmosphérique après son échec avec le turbo. Avec la première Williams Renault, Thierry Boutsen remporte 2 victoires, au Canada et en Australie. L'année 90 verra à nouveau 2 victoires, à Saint Marin avec Riccardo Patrese, et en Hongrie avec Thierry Boutsen. Boutsen devra laisser sa place à Mansell pour 1991, l'anglais revenant de chez Ferrari. L'année 91 verra Williams rivaliser avec McLaren pour le titre, mais le manquera à cause d'une voiture manquant de fiabilité en début de saison. L'écurie prendra sa revanche pour 1992, et Mansell deviendra champion du monde après une saison ultra dominatrice. Pour 1993, Williams engage Alain Prost sous la pression de Renault qui voulait un pilote français. Prost sera à son tour titré mais pour la 4eme fois le concernant. L'année 94 est plus que prometteuse encore pour Williams, car ils ont dans leur rang le plus grand champion du monde de l'histoire, Ayrton Senna. Malheureusement, Ayrton se tuera lors du 3eme grand prix de la saison à Saint Marin. L'équipe est abattue, mais ne renonce pas, Damon Hill reprenant le flambeau pour le titre pour lequel il n'échoue que pour un petit point face à Michael Schumacher. En 95 l'écurie sera dominée par Benetton (l'écurie de Schumacher) et ni Hill ni Coulthard (le remplacant de Senna) ne pourront rien pour le titre. Mais en 96 avec le départ de Schumacher chez Ferrari, Williams retrouve son lustre et domine largement la saison, Hill devenant champion du monde. Titre qui sera conservé par Williams en 97 avec Jacques Villeneuve. Ce titre sera toutefois le dernier de l'écurie à ce jour. Entre 1992 et 1997 ce sont pas moins de 4 titres pilotes et 5 constructeurs qui viennent recompenser l'écurie. Renault se retirant pour 1998, Williams doit se contenter d'une version client du moteur Renault pour 1998 et 1999, où Ralf Schumacher rejoint l'écurie. Williams s'alliera avec BMW pour la saison 2000, et après une saison de rodage l'écurie revient à l'avant plan en 2001. 4 victoires (3 pour Schumacher et une pour le colombien Juan Pablo Montoya) récompenseront l'écurie. 2002 marquera une certaine stagnation même si l'écurie termine 2eme chez les constructeurs, car elle ne remportera qu'une victoire en Malaisie, avec Ralf Schumacher. 2003 sera la meilleure année du duo Williams BMW, car ils lutteront jusqu'à la dernière manche du championnat au Japon pour le titre constructeur, Montoya luttant pour le titre pilotes. Ce sera un nouvel échec, et le début d'un déclin toujours pas enrayé à l'heure actuelle.. 2004, ne verra plus qu'une seule victoire pour Montoya, tandis que 2005 verra une année vierge de tout succès. Ce sera la rupture avec BMW, lassé de ce manque de résultats. Williams devra se rabattre sur le moteur Cosworth pour 2006 avec Mark Webber (deja présent en 2005) et Nico Rosberg (le fils de Keke Rosberg). L'année sera catastrophique , à peine 10 points marqués, soit la plus mauvaise saison depuis 30 ans! L'écurie Williams a pour cette année 2007 besoin de rebondir avec le jeune Rosberg et Alexander Wurz, le moteur Toyota étant dans l'escarcelle de l'écurie pour cette année. Pour remonter dans l'hierarchie, c'est le moment ou jamais pour cette écurie prestigieuse..
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Nico Rosberg
16/02/2007 19:46
Nico Rosberg est le fils de Keke Rosberg, champion du monde en 1982 chez Williams Ford. Il a effectué ses débuts en 2006 tout naturellement .. chez Williams-Cosworth, en débarquant du championnat GP2 qu'il a remporté en 2005 devant Heikki Kovalainen. Les débuts du jeune Nico sont remarqués, car il signe le meilleur tour en course dès son .. 1er GP! Dans le 2eme GP, il signe le 3eme temps aux qualifications, profitant pleinement de la compétitivité que semblait retrouver la Williams. Mais malheureusement, ce début de saison ne sera qu'un feu de paille, la voiture manque cruellement de fiabilité, puis manquera par la suite de performance, et Nico ne peut exprimer pleinement son énorme potentiel. Il ne marquera que 4 points au championnat du monde. En aura-t-il l'occasion avec la nouvelle FW29 à moteur Toyota?
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Alexander Wurz
16/02/2007 19:47
Alexander Wurz est une vieille retrouvaille dans le monde de la F1. Il débute au milieu de la saison 1997, en remplaçant Gerhard Berger chez Benetton Renault pour 3GP. Il fera forte impression, montant sur le podium dès sa 3ème course. Ses performances lui valent de monter au rang de titulaire pour 1998. il effectuera un début de saison tonitruant, marquera 17 points et finit 7eme du championnat. Mais malheureusement, il se fera complètement larguer par Giancarlo Fisichella, son équipier chez Benetton, ne marquant plus que 3points en 1999, et 2 en 2000. Il sera sans volant pour 2001, mais trouve refuge comme pilote d'essais chez McLaren, où il restera durant 5 longues années. Durant ces années, il retrouve sa vélocité naturelle et emmagasine beaucoup de bagage technique. En 2005, il remplacera Juan Pablo Montoya au GP de Saint Marin, et il finit à une belle 4ème place, qui se transforme en podium quand Jenson Button se fera exclure de la course. En 2006, il part toujours comme pilote d'essais chez Williams Cosworth, où sa rapidité ne tarde pas à inciter Frank Williams et Patrick Head à le choisir pour remplacer Mark Webber pour 2007. Une chose est certaine, il est avide de revanche et veut montrer ce qu'il vaut. On lui souhaite que la Williams Toyota lui permette de s'y employer..
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présentation de l'écurie Spyker et de la F8-VII
26/02/2007 23:05
Spyker est le nouveau nom de l'écurie Midland, qui avait elle-même racheté l'écurie Jordan en 2004. L'écurie Jordan a effectué ses débuts avec les pilotes Andréa de Cesaris et Bertrand Gachot, qui sera remplacé par un jeune alleman qui par la suite tout dominer en F1.. Michael Schumacher pour le GP de Belgique l'écurie Jordan connaitra une fantastique 1ere saison avant de connaître deux saisons très difficiles en 92 et 93. En 94, l'écurie permettra à Rubens Barrichello de finir 6eme du championnat, la voiture étant propulsé par un moteur Hart. Pour 95, Jordan s'allie avec Peugeot, mais les résultats ne grimperont pas durant les 3 années de collaboration avec le motoriste français. Jordan troque ses moteurs Peugeot contre des Mugen Honda. La première victoire récompensera l'écurie irlandaise à Spa Francorchamps, que Damon Hill remportera devant Ralf Schumacher. Rien ne laissait présager d'une telle récompense après un début de saison cahotique.. 1999 sera la meilleure saison de Jordan. Avec l'llemand Heinz Harald Frentzen, l'écurie se classera 3eme du championnat, de même que Frentzen au championnat pilotes, avec 2 victoires en France et en Italie. La saison 2000 marquera le début du déclin de l'écurie, la voiture manquant cruellement de fiabilité. La venue du moteur Honda n'y changera rien.. L'écurie chute de saison en saison au classement du championnat du monde. 2003 verra l'écurie toucher le fond, car elle devra se contenter de moteurs Ford Cosworth clients, la saison n'ayant pour seule éclaircie la victoire de Giancarlo Fisichella au Brésil. Les Jordan ne quitteront par la suite plus jamais le fond de la grille, et se feront racheter par la société Midland dirigée par Alex Schnaider pour 2005. L'implication de celui-ci laissant plus qu'à désirer, l'écurie sera rachetée par le petit constructeur hollandais Spyker en 2006, que le hollandais Michiel Mol remit au goût du jour en 1999, et qu'il dirige depuis lors. L'écurie disposera d'un V8 Ferrari, et les pilotes pour l'année 2007 seront le hollandais Christjian Albers et l'allemand Adrian Sutil.
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Christijan Albers
16/03/2007 17:24
Christijan Albers, a débarqué en F1 en 2005 chez Minardi, en provenance du championnat de DTM. Chez Minardi, il pourra marquer 4 points lors du GP des Etats Unis. Lors de ce GP il profitera amplement du renoncement collectifs des monoplaces chaussées des pneus Michelin. En 2006, il se retrouve chez Midland qui a racheté l'écurie Jordan, avan qu'elle ne devienne Spyker en fin de saison. Pas le moindre point pour le pilote batave, qui espère enfin trouver une voiture compétitive cette année. Good luck Christijan..
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