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Présentation de l'écurie McLaren-Mercedes et de la MP4-22
08/02/2007 03:10
McLaren, c'est mon écurie favorite, et la plus vieille écurie encore en activité après Ferrari. Elle fut crée en 1966 par le pilote néo zélandais Bruce McLaren. McLaren connaitra,comme toute les grandes écuries, des périodes fastes, et des périodes noires. La première victoire de l'écurie fut remportée à Spa Francorchamps par son fondateur lui même en 1968. Mais la jeune écurie McLaren connaîtra un gros coup dur avec le décès de Bruce en 1970, alors qu'il essayait un prototype de CanAm, (McLaren courrant également dans cette discipline à l'époque). Orpheline de son fondateur, l'écurie lui survit et sera reprise par Teddy Mayer, qui fut un de ses associés chez McLaren Cars. L'écurie ne glanera que quelques succès jusque 1974 qui verra le premier titre mondial de McLaren avec le brésilien Emerson Fittipaldi. 2ans plus tard James Hunt imite le brésilien et sera champion du monde après avoir profité de l'accident de Niki Lauda au Nurburgring. L'écurie connaitra un déclin brutal deja à partir de 1977 et surtout à partir de 1978. Les chassis se succèdent et sont aussi médiocres les uns que les autres. 1980, verra la rpemière année d'une collaboration fructueuse avec Alain Prost, qui rejoindra vite l'écurie Renault, la McLaren M30 manquant cruellement de performance. Marlboro, sponsor titre de McLaren se lasse de la situation et nomme Ron Dennis à la tête de l'écurie en collaboration avec Teddy Mayer pour 1981. Celui-ci laissera bien vite le contrôle de l'écurie à Ron Dennis. Avec Ron Dennis à la tête de l'écurie, McLaren ne quittera plus les avants postes jusqu'à nos jours. 1981 verra une nette amélioration des résultats pour John Watson, le pilote de l'écurie depuis la fin des années70. En 1982 Watson se soit adjoindre le double champion du monde Niki Lauda qui fut déjà son équipier chez Brabham, et qui revient après 2 années sabbatiques à la tête de sa compagnie aérienne Lauda Air. Dès sa 3 eme course Niki montre à tout le monde qu'il n'a rien perdu de son talent en remportant la victoire. Fin 1983 McLaren troque le moteur atmosphérique Ford contre un Turbo Porsche. Et les résultats ne se font pas attendre, car la MP4-2 sera inaccessible pour la concurrence en 1984. Lauda est champion du monde pour la 3eme fois devant son équipier ALain Prost, qui fait son retour dans l'écurie. suivront ensuite 2 titres consécutifs pour Prost en 1985 et 1986. Toutefois pour 87 les McLaren sont en déclin et Ron Dennis prend les décisions qui s'imposent. En 1988, ses bolides rouge et blanc sont équipé d'un moteur Honda et engage une étoile montante, Ayrton Senna, lassé du manque performance de la Lotus. Ce sera la plus belle année pour McLaren 15 GP remportés sur 16 possibles ! Seul le Gp d'Italie échouera à la Ferrari de Gerhard Berger.. 1988 voit le début d'une lutte de titans entre Prost et Senna. McLaren est bien entendu champion du monde Constructeurs tandis que Senna sera champion pour la 1ere fois. En 1989, Ron Dennis doit gérer de violents conflits entre ses poulains qui se déclarent la guerre depuis le GP de Saint Marin. McLaren reconduit son titre de l'année précédente mais cette fois, c'est Prost qui sera sacré pour la 3ème fois. Celui-ci s'en allant chez Ferrari pour 1990, McLaren engage alors l'autrichien Berger, grand ami de Senna. Ayrton sera sacré pour la deuxieme fois, et conquierira sa 3eme couronne en 1991. Les années qui suivront seront plus difficiles, car Honda est sur le départ. La Williams-Renault et au dessus du lot et McLaren ne peut que remporter que quelques succès par ci par là. L'année 1993 semble s'annoncer encore plus difficile car Ron Dennis devra se contenter d'un Ford client pour motoriser ses voitures. Senna sentant le vent tourner, depuis 1992 part chez Williams. McLaren conclut un accord avec Peugeot pour 1994, mais Ron Dennis se rend vite compte que cet accord ne débouchera sur rien. Il conclut alors un partenariat avec Mercedes pour 1995,qui court toujours à l'heure actuelle. mika Hakkinen et McLaren traverseront une période sans victoires qui durera 3 longues années. 96 voit l'enrolement de David Coulthard, qui remportera son premier succes chez McLaren dès l'année suivante en Australie. suivront deux autres (Italie Coulthard et Europe Hakkinen). En 1998, McLaren retrouve le chemin des titres mondiaux avec Mika Hakkinen, qui le sera également en99. Ce sont les derniers titres de McLaren à ce jour. Mais leur rival Ferrari leur mettra des batons dans les roues à partir de 2000. 2001 sera m^me encore plus catastrophique, même si l'écurie sauve encore les meubles en terminant 2eme. Hakkinen prendra sa retraite en 2001 et sera remplacé par un autre finlandais, Kimi Raikkonen. Les performances chez McLaren ne seront pas boostées pour autant, Coulthard ne devant qu'aux pneus Michelin de sa voitures le fait de gagner à Monaco cette année là. 2003 reverra mcLaren rejouer le titre avec Raikkonen, mais échouera de peu face à Ferrari et Schumacher. 2004 sera plus difficile a cause d'une MP4-19 retive et peu fiable, qui sera vite remplacée par la 19B. Raikkonen ne pourra sauver qu'un succès en Belgique après une magnifique remontée. En 2005 Raikkonen et McLaren reviennent à la charge avec Montoya pour le titre face cette fois ci à Renault et Fernando Alonso. Ce sera un nouvel échec. La saison 2006 sera catastrophique.. pas le moindre succès.. Raikkonen est lassé et s'en va chez Ferrari tandis que Montoya s'en retourne aux Etats Unis. Ron Dennis a toutefois trouvé la parade en engageant le double champion du monde Alonso pour 2007, aux cotés duquel il placera son protégé Lewis Hamilton. La MP4-22 sera-t-elle enfin le symbole du renouveau pour les gris? L'écurie n'a plus connu le gout d'un titre mondial depuis 1999, soit 7ans. Gageons que cette année soit la bonne !
GO MCLAREN !!
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Fernando Alonso
09/02/2007 02:03
Ce grand bonhomme nous vient d'Oviedo en Espagne. Fernando a débuté sa carrière chez Minardi en 2001 à à peine 19 ans, et avant même ses débuts il est repéré par Flavio Briatore, le dénicheur de talent par excellence.. qui ne tarde pas à placer le petit espagnol dans son écurie d'abord en tant que pilote d'essais en 2002. En 2003, il fait son retour dans le peloton après avoir muri, et il se fera vite remarquer par une pole position à Sepang en Malaisie au volant de la R23. La victoire ne tardera pas à suivre, puisqu'il remportera le GP de Hongrie, ce qui en fait le plus jeune vainqueur de GP de la F1. Il finira la saison à la 6eme place et dominera son équipier Jarno Trulli. 2004 sera plus difficile car la Ferrari F2004 est largement au dessus du lot et se fera dominer par Trulli en début de saison. il glanera quelques podiums et terminera la saison à la 4eme place. Pour 2005, Giancarlo Fisichella remplace Trulli, et la R25 est fort prometteuse. Cette saison va récompenser tout les efforts de Fernando, car il deviendra champion du monde avec 7 victoires (Malaisie, Barhein, Saint Marin Nurburgring, France, Allemagne et Chine) au nez et à la barbe du finlandais Raikkonen. Il marquera notamment les esprits à Saint Marin où il parvient a tenir Michael Schumacher en respect durant les 12 derniers tours. En 2006, il marquera également les esprits, car après un début de saison ou il remportera 6 victoires (Barhein, Australie, Espagne, Monaco, Angleterre et Canada) Michael Schumacher fond sur lui au championnat, car sa Renault est totalement dépassée par la Ferrari 248, notamment suite à l'interdiction d'un dispositif de la Renault (manoeuvre qui a fait couler beaucoup d'encre et de salive)et à la supériorité retrouvée des pneus Bridgestone équipant la Ferrari. En Italie il sera injustement pénalisé pour avoir bouchonné Massa aux essais. Mais malgré tout ca, le destin lui sourit encore, car au moment où il semblait perdre le championnat, coup de théâtre, Schumacher abandonne laissant la victoire à Fernando. Le GP suivant au Brésil il remportera sont 2eme titre en termnant 2 eme derrière la Ferrari de Massa. A présent Fernando a rejoint l'écurie McLaren-Mercedes ou il rêve de relever le défi de devenir champion du monde chez les gris. Y parviendra-t-il avec la MP4-22? C'est tout le mal qu'on souhaite au torréador espagnol.
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Lewis Hamilton
09/02/2007 02:14
Ce pilote anglais est un protégé de Ron Dennis qui le suit très près depuis quelques années dans les formules de promotion. Il s'agit du premier pilote de couleur à prendre part au championnat du monde. Il notamment écrasé le championnat de F3 Euro Séries en 2005, et dominera largement le championnat de GP2 en 2006, qu'il remportera devant Nelson Piquet Junior. Un pilote très prometteur dont Ron Dennis attend beaucoup pour l'avenir au moment ou il fera ss début en cette année 2007, et qui aura fort à faire avec son double champion du monde d'équipier.. Good luck Lewis !
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Présentation de l'écurie BMW de la F1.07
11/02/2007 20:26
BMW est issu du rachat de l'écurie suisse Sauber fin 2005. Sauber avait fait ses débuts en 1993, avec des voitures propulsées par un moteur Mercedes. Les pilotes furent le finalndais J.J Letho et Karl Wendlinger. L'écurie effectuera un bonne première saison avec 12 points. L'année 1994 sera du même accabit, 12 points marqués. Toutefois, en 1995, Sauber perd son moteur Mercedes débauché par McLaren, et hérite d'un V10 Ford. L'écurie marquera 18 points avec notamment Heinz Harald Frentzen. Faute de moyens, l'écurie ne parviendra jamais vraiment à décoller, malgré un moteur Ferrari qui équipera les monoplaces entre 1997 et 2005, ne marquant que quelques points à certaines occasions. Leur meilleure année fut 2001, avec Nick Heidfeld et Kimi Raikkonen. L'écurie terminera la saison à la 4eme place avec 21 points. Elle brillera également en 2004 avec une voiture ressemblant étrangement à la Ferrari F2003 GA. Mais Sauber finit par revendiquer son indépendance vis à vis de Maranello en 2005, les moteurs Ferrari devenant deplus en plus difficiles à financer. Fin 2005, Sauber se tourne vers BMW, qui rachète l'écurie ayant été impresionné par les infrastructures Sauber. En 2006, par reconnaissance pour Peter Sauber, BMW a laissé encore le nom de Sauber pour l'année 2006, devenant BMW en cette année 2007.
BMW de son coté a débuté en Formule 1 en tant que motoriste chez Brabham en 1982. Le moteur BMW ne tardera pas a faire connaissance avec la victoire avec Nelson Piquet et Riccardo Patrese. Nelson Piquet deviendra champion du monde en 1983. Puis BMW a semblé connaitre de plus en plus de difficulté à produire un moteur aussi performant que fiable les 2 années qui suivirent. Après avoir motorisé Benetton puis de petites écuries, ils se retirèrent en 1988, avant de revenir en 2000, en tant que motoriste de l'écurie Williams. Après une année de développement où Williams décrochera la 3eme place, les succès revinrent du coté de Munich et Grove. 4victoires en 2001 avec Ralf Schumacher et Juan Pablo Montoya. Mais l'intention de BMW était de racheter carrément l'écurie Williams, ce que le patron Frank Williams et Patrick Head n'ont jamais voulu. La saison 2002 sera difficile.. une seule victoire en Malaisie. 2003 sera la meilleure année de Williams BMW puisqu'il lutteront jusqu'au dernier GP pour le titre constructeurs. Puis l'association suite à ce rachat raté a commencé à montrer quelques fissures, notamment une grosse mésentente entre Patrick Head et Mario Theissen, le directeur compétition de BMW. Une seule victoire viendra récompenser l'écurie en 2004; avant une année 2005 dénuée du moindre succès. Lassé Mario Theissen se tourne vers l'écurie Sauber, en délicatesse avec Ferrari et BMW rachète l'écurie fin 2005. La mayonnaise prend entre la Suisse et Munich, ce qui se traduit par une 5eme place au championnat constructeurs en 2006 avec les pilotes Nick Heidfeld, Jacques Villeneuve et le prodige polonais Robert Kubica, notamment avec2 podiums à Budapest et à Monza). La F1.07, incarne véritablement la prise de pouvoir de BMW en tant qu'écurie à part entière. L'ambition de l'écurie cette année est de décrocher des podiums. Dans son jeu l'écurie peut compter sur le très sur Nick Heidfeld et le fougueux polonais Robert Kubica. Une écurie à surveiller..
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Nick Heidfeld
12/02/2007 01:44
Nick Heidfeld a commencé sa carrière en F1 en 2000 chez Prost Peugeot. Malheureusement la saison fut un vrai cauchemar pour l'allemand, la Prost se révélant un désastre tant en performance qu'en fiabilité. Il ne marquera pas le moindre point. Mais Peter Sauber remarque la combativité de Nick et l'engage dans son écurie pour 2001. Ce sera une belle revanche : 12 points marqués (dont un podium au Brésil), et la 7eme place au championnat des pilotes. La saison suivante, il marquera 7 points au volant d'une Sauber un peu plus en difficulté que l'année précédente. Le chassis 2003 sera raté et Nick ne pourra sauver que 6 petits points. 2004 sera très frustrant pour Nick qui devra se contenter d'une très modeste Jordan Ford avec laquelle il ne pourra marquer que 3 petits points. Mais cette fois encore il sera sauvé.. cette fois par l'écurie Williams BMW. Lors des essais de présaison, il est préféré à Pizzonia. Lors de cette saison, il éclate : il signe une très belle pole au Nurburgring, terminera sur le podium au Nurburgring et à Monaco et marquera 27 points. Il sera écarté par l'écurie Williams avant la fin de la saison, car BMW qui quitte Williams, a des vues sur lui pour 2006. Et en effet après le rachat de l'écurie Sauber par BMW, Nick revient à Hinwill, cette fois comme pilote BMW. Il glanera enore un podium, à Budapest et finit 9eme du championnat avec 23 points. Espérons que la nouvelle BMW F1.07 puisse lui permettre de briller et peut être de glaner ce qui lui manque, une victoire. C'est tout le mal qu'on souhaite à Nick.
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Robert Kubica
12/02/2007 01:57
Ce prodige polonais est bourré de talent et le mot complexe ne fait pas partie de son vocabulaire. Après avoir fait partie du programme de détection de pilote Renault et s'en être fait écarter, il remporte les World Series by Renault et brille de mille feux lors d'un test au volant de la Renault R25 lors des essais hivernaux 2005 2006. Si Renault ne le retient pas, Mario Theissen ne se fera pas prier pour lui faire signer un contrat de pilote d'essais pour 2006. Pilote du vendredi chez BMW Sauber, il était souvent en haut de la fiche des temps des essais libres. Ce qui incite Theissen a éjecter Jacques Villeneuve pour le mettre à sa place. Bien lui en prit; car Robert glanera 2 points en Hongrie avant d'etre déclassé, et surtout il arrache un podium dès sa .. 3eme course à Monza! Assurément s'il continue sur cette lancée, le polonais va faire mal si la BMW est performante.. En tout cas il est promis peut être à une grande carrière. Go Robert!
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Commentaire de sam (21/02/2007 04:38) :
comme j'ai dis précédemment, site très bien fait, photos et surtout
légendes très complètes.
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Présentation de l'écurie Renault et de la R27
13/02/2007 18:50
Renault, est impliqué soit en tant qu'écurie ou en tant que motoriste depuis 1977. A cette époque dominé par les wing cars, Renault décide de se lancer en Formule 1 en tentant un incroyable pari, imposer le moteur turbo. L'écurie Renault passera la saison 1977 a essuyer les casses moteur du moteur de la voiture, ce qui lui valut le surnom de 'yellow Tea pot, comme l'appelait Ken Tyrrell, le patron de l'écurie Tyrrell Ford. 1978 marquera de sensibles progrès, et Renault marquera ses premiers points en championnat du monde avec Jean Pierre Jabouille. En 1979, René Arnoux rejoint jean Pierre Jabouille, et Renault a l'honneur de remporter le 1er GP d'un moteur turbo grâce à Jabouille, lors du GP de .. France à Dijon. Point de vue publicité, Renault ne pouvait mieux viser. Cette victoire laisse augurer une belle saison 1980. Et en effet elle semble tenir ses promesses en début de saison, avec 2 victoires coup sur coup au Brésil et en Afrique du Sud remportées toutes deux par Arnoux, tandis que Jabouille connait une cascade de problèmes de fiabilité avec sa voiture. Pour 1981 Jabouille sera remplacé par un pilote très prometteur, Alain Prost. Celui-ci remportera ses 3 premiers GP, aidant l'écurie à terminer à une brillante 3eme place au championnat du monde. lors de la saison 1982, l'écurie Renault va jouer pour la 1ere fois le titre au championnat grâce à Alain Prost. l'éecurie remportera 4 victoires, 2 pour Prost et 2 pour Arnoux. Arnoux quittera l'écurie, sentant que Prost lui fait de plus en plus d'ombre, s'en va chez Ferrari, et sera remplacé par l'américain Eddie Cheever pour 1983. Cheever ne fera pas d'ombre à Prost. Mais le torchon brule entre le patron de l'époque, Gérard Larousse, et Prost. Renault perdra le titre face à Nelson Piquet et Brabham, qui utilisait un carburant illégal, ce pour quoi Renault pouvait déposer réclamation. Mais Renault ne le fera pas. Prost reprochait beaucoup aux dirigeant de chez Renault de prendre des décisions bizarres.. Il quittera l'écurie Renault pour rejoindre McLaren, faisant place à Patrick Tambay pour 1984. Hélas l'écurie ne retrouvera plus le chemin du succès qu'avec ses moteurs propulsant les Lotus de Senna et de Angelis. Renault annonce son retrait en 1986 et ne reviendra qu'en 1989, avec un moteur atmosphérique, le premier V10. Renault motorisera Williams, et ne tarde pas à connaître le succès grâce à Thierry Boutsen, et ce à 2 reprises. Deux nouvelles victoires suivirent en 1990, avant le remplacement de Boutsen par Nigel Mansell qui revient chez Williams. Williams-Renault rivalisera pour le titre face à McLaren en 1991, mais échouera de peu, à cause d'unevoiture manquant de fiabilité en début de saison. Entre 1992 et 1997, tant avec Williams qu'avec Benetton qu'ils vont motoriser à partir de 1995, le moteur Renault remportera 6 titres consécutifs avec Mansell, Prost, Schumacher, Hill et Villeneuve. Renault se retirera à nouveau de F1, laissant le soin à Mecachrome de continuer à développer le si glorieux V10. En 2000 toutefois, Renault revient encore une fos aux affaires mais en tant que constructeur. Pour se faire, Flavio Briatore, qui était le patron de l'écurie Benetton, obtient le feu vert de Renault pour les re présenter en tant que team principal, et Renault rachète l'écurie Benetton. L'association reconnaitra des bas en 2001 avec le nouveau V10 à angle large malgré tout le talent de l'italien Fisichella, mais en 2002 les problemes s'arrangent pour Renault qui commence a briguer de précieux points avec Jarno Trulli et Jenson Button. Pour 2003, Button sera remplacé par le prodige espagnol Fernando Alonso. Bien en prit à Briatore, car l'écurie parvient non seulement à briguer 4 podiums (l'objectif de départ en 2003, mais Alonso remportera même le GP de Hongrie.. Pour 2004, Renault ne pourra rien face à la toute puissante Ferrari F2004, mais enlèvera lr <gp de Monaco avec Jarno Trulli. Toutefois pour d'obscures raisons Trulli sera remplacé par Fisichella qui fait son retour en 2005. L'année 2005 marquera enfin le début de la gloire de Renault qui s'impose en tant que constructeur et permettra à Alonso de remporter son premier titre mondial. L'écurie remportera 8 victoires (7 avec Alonso et 1 avec Fisichella). L'année 2006 sera plus difficile face à Ferrari ALonso remportera encore 7 victoires et Fisichella encore une seule, ce qui permettra à Alonso et renault de fêter ensemble leur 2eme titre consécutif pilotes et constructeurs. Alonso parti chez McLaren Mercedes pour cette année 2007, Heikki Kovalainen aura la lourde tâche de succéder à Alonso, avec Fisichella comme équipier. la grande qustion est, Renault parviendra- t- elle à pallier le départ d'Alonso pour briguer le titre mondial en 2007 avec la R27? A Fisichella et Kovalainen de réussir ce pari ..
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Giancarlo Fisichella
14/02/2007 01:47
Giancarlo Fisichella, appelé aussi Fisico, a débuté sa carrière en Formule 1 en 1996, chez Minardi Ford. Il ne courra que la moitié de la saison dans la modeste écurie de Faenza, devant partager son volant avec un autre pilote italien Lavaggi. toutefois cete demie saison convainc Eddie Jordan de l'engager dans son écurie pour 1997. Avec la Jordan Peugeot, il montre l'étendue de son talent en terminant plusieurs fois sur le podium (dont une 2eme place à .. Spa Francorchamps circuit révélateur de talents) et marquera 20 points au championnat du monde qu'il terminera à la 8eme place. Ces excellents résultats incitent Flavio Briatore à le placer chez Benetton pour 1998. Il restera chez Benetton jusqu'en 2001, ayant des saisons assez difficiles chez les multicolores. mais il continue sur sa lancée Jordan et rafle quelques podiums et une magnifique pole position à Zeltweg en Autriche. Il finira 9 eme du championnat, de même qu'en 1999. En 2000 il finit la saison en 6eme position, effectuant jusque là sa meilleure saison. Malheureusement pour le pauvre Giancarlo, 2001 sera très difficile car le redépart avec Renault ayant racheté Benetton sont cahotiques. Mais il sauvera un magnifique podium.. à Spa Francorchamps. 2002 le voit retourner chez Jordan, ou il vivra l'enfer, surtout en 2003. Pourtant c'est en 2003, qu'il connaîtra les joies de la victoire au Brésil, au prix d'un magnifique GP sous la pluie malgré une Jordan complètement à la rue en performance pure, tellement à la rue qu'elle ne vaut carrément pas mieux que le fond de grille. Dégouté, Giancarlo rejoint l'écurie Sauber en 2004. Cette saison va le relancer et il ne se privera pas de se rappeler une fois encore au bon souvenir de tous avec la C23, ressemblant étrangement à la Ferrari de l'année précédente. il s'en donne à coeur joie avec cette voiture, avant de recevoir une offre pour revenir chez Renault (son ex écurie qui s'appelait Benetton). Le petit italien aura enfin la voiture qu'il méritait tant d'avoir. Malheureusement, 2005 semble être le début d'un lent déclin pour Giancarlo, même s'il remporte avec autorité le 1er GP de la saison en Australie. Il aura du mal à tenir la comparaison avec son équipier Alonso et commettra beaucoup d'erreurs, quand ce n'est pas la malchance qui s'en mêle.. Il finira la saison à la 5eme place. En 2006, il remportera encore une victoire en Malaisie, mais ne tiendra une nouvelle fois pas la comparaison avec son équipier espagnol qui sera champion pour la 2eme fois. Alonso étant parti chez McLaren pour 2007, Renault fait de Giancarlo son fer de lance, Après 2saisons mitigées, il se devra d'essayer de retrouver le niveau qui était le sien il ya encore 3ans, car son nouvel équipier, le finlandais Kovalainen, semble également avoir les dents longues pour le titre.. 2007 est peut être la saison de sa dernière chance.. A lui d'en profiter pour montrer qu'il n'a au contraire rien perdu de son immense talent...
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Heikki Kovalainen
14/02/2007 02:07
Heikki Kovalainen est un pilote finlandais issu du programme de détection Renault de jeunes talents, qui l'a suivi dans dans toutes les formules de promotion. Il Finira notamment 3 eme du championnat britannique de F3,(meilleur débutant) en 2002. Viendront ensuite 2 saison en World Series by Nissan en 2003 et en 2004 ou il sera champion de cette catégorie. En 2005, il accède au nouveau championnat de GP2 qu'il terminera à la 2me place derrière Nico Rosberg, et sera pilote d'essais chez Renault. Il se fera remarquer notamment en battant Michael Schumacher lors de la Course des Champions.En 2006 il devient 3eme pilote et assurera le développement de la magnifique R26. En 2007, suite au départ d'Alonso chez McLaren, Heikki réçoit sa chance et est titularisé aux côtés de Fisichella. Il aura pour lourde tâche de faire oublier le torréador espagnol, ce qui ne sera guère aisé, bien qu'on lui prête énormément de talent et un très bon bagage technique. Ce jeune finlandais est également à surveiller de près..
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Présentation de l'écurie Honda et de la RA107
16/02/2007 19:12
L'écurie Honda a effectué ses débuts en 1964. Après avoir eu l'intention de motoriser Lotus, la transaction ayant echoué, ils décident de construire chassis et moteur. Lors de cette saison, la toute jeune écurie essuie les plâtres avec des moteurs manquant de fiabilité. La saison 1965 avec Richie Ginther comme renfort, sera à peine meilleure, mais Ginther parvient à décrocher la victoire au GP du Mexique. En 1966, Honda retombe dans l'anonymat des fonds de peloton et décide pour 1967 de sous traîter ses chassis à Lola. Mais la voiture ne gagne désespérement pas pas en performance, malgré une victoire de Surtees à Monza qui laisse entrevoir des espoirs pour 1968. Mais 1968 sera un dernier cuisant échec pour l'écurie japonaise qui décide de se retirer. Honda fera son retour en tant que motoriste de l'écurie Williams en F1 en 1983, et la première victoire ne tardera pas car elle sera remportée en 1984, suiviee de 4 autres en 1985 avec notamment Keke Rosberg et Nigel Mansell. Pour 1986, l'écurie Williams dominera outrageusement les débats et remportera logiquement le titre constructeur. En 1987, Nelson Piquet remportera le titre des pilotes chez Williams et Williams sera champion du monde pour la seconde fois consécutive. Mais pour 1988, le moteur est débauché par McLaren, qui en engageant Ayrton Senna dans ses rangs, voit le moteur Honda arriver des bagages du brésilien. 1988 sera la meilleure saison avec bien entendu un 3eme titre consécutif, et surtout, 15 succès sur 16 GP.. Difficile de faire mieux ! En 1989, la rivalité entre les 2 pilotes McLaren, Senna et Prost, sera exacerbée, et l'écurie ne remportera "plus que" 10 victoires, le moteur Honda connaissant son 4 eme titre de rang. Pour 1990, L'autrichien Berger remplacera Prost. Avec 6 victoires, Honda sera champion du monde pour la 5eme fois. En 1991, les difficultés commenceront à se faire sentir, car le moteur n'est plus le meilleur du plateau, dépassé par le Renault. Mais grâce au talent de Senna, Honda sera champion du monde une dernière fois, avant de se retirer en 1992, les impressions laissées par le moteur Renault se confirmant.. De 1986 à 1991, ce sont pas moins de 6 titres mondiaux remortés par le motoriste japonais, tant avec Williams qu'avec McLaren. A l'issue de la saison 1992 Honda décide se retirer de nouveau, pour revenir en 2000 avec l'écurie BAR, qui avait elle-même racheté l'écurie Tyrrell en 1998.
BAR sortait en 1999 avec Jacques Villeneuve et Ricardo Zonta d'une saison dénuée du moindre point, d'où la décision d'effectuer un partenariat avec Honda pour 2000. L'année sera plutôt bonne pour un retour car l'écurie BAR terminera à la 5eme place chez les constructeurs. Mais hormis en 2004, où l'écurie termine à une superbe 2eme place chez les constrcuteurs, l'écurie ne parviendra jamais à décoller, et à l'issue de la saison 2005, Honda décide racheter l'écurie qui devient l'écurie Honda, comme autrefois dans les années 60. En 2006, Honda effectuera une excellente saison, puisqu'elle terminera à la 4eme place, et remportera grâce à Jenson Button, une victoire en Hongrie. Le but de l'écurie cette année 2007 avec la RA107 est , si pas de viser le titre, au moins de jouer les troubles fêtes avec quelques victoires. L'écurie pourra pour ce faire compter sur l'anglais Jenson Button et le brésilien Rubens Barrichello.
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