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Présentation de l'écurie Renault et de la R27
13/02/2007 18:50
Renault, est impliqué soit en tant qu'écurie ou en tant que motoriste depuis 1977. A cette époque dominé par les wing cars, Renault décide de se lancer en Formule 1 en tentant un incroyable pari, imposer le moteur turbo. L'écurie Renault passera la saison 1977 a essuyer les casses moteur du moteur de la voiture, ce qui lui valut le surnom de 'yellow Tea pot, comme l'appelait Ken Tyrrell, le patron de l'écurie Tyrrell Ford. 1978 marquera de sensibles progrès, et Renault marquera ses premiers points en championnat du monde avec Jean Pierre Jabouille. En 1979, René Arnoux rejoint jean Pierre Jabouille, et Renault a l'honneur de remporter le 1er GP d'un moteur turbo grâce à Jabouille, lors du GP de .. France à Dijon. Point de vue publicité, Renault ne pouvait mieux viser. Cette victoire laisse augurer une belle saison 1980. Et en effet elle semble tenir ses promesses en début de saison, avec 2 victoires coup sur coup au Brésil et en Afrique du Sud remportées toutes deux par Arnoux, tandis que Jabouille connait une cascade de problèmes de fiabilité avec sa voiture. Pour 1981 Jabouille sera remplacé par un pilote très prometteur, Alain Prost. Celui-ci remportera ses 3 premiers GP, aidant l'écurie à terminer à une brillante 3eme place au championnat du monde. lors de la saison 1982, l'écurie Renault va jouer pour la 1ere fois le titre au championnat grâce à Alain Prost. l'éecurie remportera 4 victoires, 2 pour Prost et 2 pour Arnoux. Arnoux quittera l'écurie, sentant que Prost lui fait de plus en plus d'ombre, s'en va chez Ferrari, et sera remplacé par l'américain Eddie Cheever pour 1983. Cheever ne fera pas d'ombre à Prost. Mais le torchon brule entre le patron de l'époque, Gérard Larousse, et Prost. Renault perdra le titre face à Nelson Piquet et Brabham, qui utilisait un carburant illégal, ce pour quoi Renault pouvait déposer réclamation. Mais Renault ne le fera pas. Prost reprochait beaucoup aux dirigeant de chez Renault de prendre des décisions bizarres.. Il quittera l'écurie Renault pour rejoindre McLaren, faisant place à Patrick Tambay pour 1984. Hélas l'écurie ne retrouvera plus le chemin du succès qu'avec ses moteurs propulsant les Lotus de Senna et de Angelis. Renault annonce son retrait en 1986 et ne reviendra qu'en 1989, avec un moteur atmosphérique, le premier V10. Renault motorisera Williams, et ne tarde pas à connaître le succès grâce à Thierry Boutsen, et ce à 2 reprises. Deux nouvelles victoires suivirent en 1990, avant le remplacement de Boutsen par Nigel Mansell qui revient chez Williams. Williams-Renault rivalisera pour le titre face à McLaren en 1991, mais échouera de peu, à cause d'unevoiture manquant de fiabilité en début de saison. Entre 1992 et 1997, tant avec Williams qu'avec Benetton qu'ils vont motoriser à partir de 1995, le moteur Renault remportera 6 titres consécutifs avec Mansell, Prost, Schumacher, Hill et Villeneuve. Renault se retirera à nouveau de F1, laissant le soin à Mecachrome de continuer à développer le si glorieux V10. En 2000 toutefois, Renault revient encore une fos aux affaires mais en tant que constructeur. Pour se faire, Flavio Briatore, qui était le patron de l'écurie Benetton, obtient le feu vert de Renault pour les re présenter en tant que team principal, et Renault rachète l'écurie Benetton. L'association reconnaitra des bas en 2001 avec le nouveau V10 à angle large malgré tout le talent de l'italien Fisichella, mais en 2002 les problemes s'arrangent pour Renault qui commence a briguer de précieux points avec Jarno Trulli et Jenson Button. Pour 2003, Button sera remplacé par le prodige espagnol Fernando Alonso. Bien en prit à Briatore, car l'écurie parvient non seulement à briguer 4 podiums (l'objectif de départ en 2003, mais Alonso remportera même le GP de Hongrie.. Pour 2004, Renault ne pourra rien face à la toute puissante Ferrari F2004, mais enlèvera lr <gp de Monaco avec Jarno Trulli. Toutefois pour d'obscures raisons Trulli sera remplacé par Fisichella qui fait son retour en 2005. L'année 2005 marquera enfin le début de la gloire de Renault qui s'impose en tant que constructeur et permettra à Alonso de remporter son premier titre mondial. L'écurie remportera 8 victoires (7 avec Alonso et 1 avec Fisichella). L'année 2006 sera plus difficile face à Ferrari ALonso remportera encore 7 victoires et Fisichella encore une seule, ce qui permettra à Alonso et renault de fêter ensemble leur 2eme titre consécutif pilotes et constructeurs. Alonso parti chez McLaren Mercedes pour cette année 2007, Heikki Kovalainen aura la lourde tâche de succéder à Alonso, avec Fisichella comme équipier. la grande qustion est, Renault parviendra- t- elle à pallier le départ d'Alonso pour briguer le titre mondial en 2007 avec la R27? A Fisichella et Kovalainen de réussir ce pari ..
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